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顺丰不断扩张边界 苦求第二曲线

  2017年6月1日,菜鸟指责顺丰于凌晨突然宣布关闭对菜鸟的数据接口。中午,又进一步关闭了整个淘宝平台的物流信息回传。

  对此,顺丰回应称是菜鸟率先发难封杀丰巢。在这场舆论战中,美团旗帜鲜明地支持顺丰。美团联合创始人王慧文当时在其个人微博中表示:

  “美团外卖和顺丰在客户为先的理念上高度一致。我们决定全面接入丰巢自提柜,作为配送环节最后一公里的补充,为用户提供更便捷、更安全的体验。大家未来可以通过丰巢取外卖了。”

  三年之后,我们可能的确可以通过丰巢取外卖了,主角却并不是美团。顺丰同城推出“丰食”小程序,主打面向企业员工的送餐服务。上线以来,丰食已吸引包括必胜客、德克士等几十家知名企业入驻。

  从“顺丰优选”到“顺丰打车”再到“丰食”,顺丰在不断扩张自己的边界。为此,甚至不惜与互联网巨头狭路相逢。

  高端定位的困境

  财报显示,顺丰2020年第一季度营业总收入335.41亿元,同比增长39.59%;归母净利润9.07亿元,同比下滑28.16%。

  业务量的增长,主要得益于疫情期间快递企业普遍停工。消费者网购的生活必需品大部分只能通过顺丰配送,但利润不仅没有相应增长,反而大降。

  时至今日,顺丰的业务基石依然是以时效件为主,这一部分业务对应的是企业文件寄递以及少部分高端电商需求。不过时效件的业务量很大程度上受宏观周期的影响,且电子合同、电子发票的普及,对该行业也是利空。

  电商件却一直处于蓬勃发展期。电商红利带动了快递业飞速发展,四通一达很早就搭上了这趟顺风车。但对于顺丰而言,一直在较为尴尬的位置。

  顺丰电商刚开始发展的那几年,王卫曾言:“顺丰现在做电商物流是个死。顺丰现在不做电商物流,将来可能是个死。”顺丰早在2013年就以“标准件6折”的价格杀入电商快递市场,同时在2014年大力扶持电商件业务。

  这一年,顺丰电商件业务的收入占比从0.5%上升至8.8%,但也让其综合毛利率从24.87%下降至17.25%,此后王卫选择对电务“冷处理”。

  到2019年,业绩压力之下的顺丰再次入局电商快递,其票均单价也由2018年的23.2元降到2020年的18.2元。

  按电商的运营逻辑,如果要将物流成本/价格控制在5%以内,那么货值必须超过360元;要做到不超过3%,则货值必须超过600元。然而天猫双十一的数据显示,近几年订单的平均客单价均在180-250元范围。

  另外,如今电商件的增量来源都在三四线及以下城市,这对于顺丰来说几乎是完全的盲区。

  顺丰为此创立了制“顺心捷达”,专注全网型中端快运市场,年报透露顺心捷达目前在全网型平台中暂居第六;另一方面,进一步通过收购扩张快递柜市场份额,节省末端派件成本。

  但快递江湖的价格战愈演愈烈。国家统计局的数据显示,快递行业平均单价已由2007年的28.5元/件,腰斩至2019年的11.8元/件。在电商高地义乌,3月份的快递费报价已经跌破1元,最低甚至下探到了0.8元。

  快递企业的利润持续承压。因此,相较于在电商这片红海的不断迭代,找到下一个蓝海市场才是顺丰下一步发展的关键。

  正基于此,顺丰从来没有停下开展新业务的脚步。

  大幅扩张新业务

  2010年8月,顺丰推出“E”,这是顺丰在电务的首次尝试;2011年11月,获“顺丰宝”第三方支付牌照;2012年5月“顺丰优选”上线;2014年5月“嘿店”全国统一开业,试水O2O模式。

  此时的顺丰致力于打造manbetx体育帝国,因此尝试了B2B、B2C等多样化的电商战略。然而却始终没有得到消费者的认同。2013-2015年,该部分业务的亏损额分别是1.26亿元、6.14亿元、8.66亿元,累计的亏损额为16.06亿元。

  上市前夕,顺丰最终剥离了商贸与金融业务,并多次强调顺丰将进一步深化“国内领先的快递综合物流服务提供商”的定位。

  从产业逻辑而言,在快递行业中,相较于2C的快递产品,2B的供应链服务是一个更为广袤的市场,这也是顺丰近年转型的重点。

  供应链业务需要极度趋近商流,这对顺丰原有的公共物流模式而言是不小的挑战。顺丰在该业务的布局也相当“豪爽”,2018年8月,顺丰与美国夏晖成立合资公司新夏晖,同年10月,顺丰又以55亿元完成敦豪在中国内地、中国香港、中国澳门地区的供应链业务的收购。

  2019年3月,在“顺丰敦豪供应链中国”的发布会上,王卫颇为激动地表示:“今天是顺丰发展的一个里程碑,标志着顺丰从快递公司正式进入到供应链公司。”

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